新年去了宜宾过年，稍微说过宜宾的印象。
宜宾的交通，现在已经很方便了，其实去年去的那次还是可以的，南通兴东机场到成都双流国际机场，然后从机场的高铁站直接可以到一半高铁西站。今年说飞机只能到天府国际机场，所以只能从天府国际机场转地铁18号线到成都南站，再转7号线到成都东站，再到宜宾高铁西站，中间地铁就坐了接近2个小时。
本来也考虑了另一条线路，海门到上海浦东国际机场，直接飞宜宾五粮液机场，但是考虑到海门到浦东机场的交通不方便，而且浦东机场的国际航班比较多，感觉风险性更大一点，也考虑到上海到宜宾的飞机票更贵一点，就放弃了。
希望赶紧把南通新机场建起来，然后开通南通到宜宾的直航线路，这样就方便多了。或者北沿江高铁开通了以后，有南通到宜宾，或者多几个南通到成都的高铁班次就好了，当然几个高铁票能越来越便宜，毕竟现在很多时候高铁票比飞机票还贵很多了。
在宜宾的时候参观了宜宾钟楼，发现以前宜宾的商贸很发达，商会也很多，可见当时宜宾的交通优势是很大的，估计是水运发达，已经位于几省交界处。而现在的水运被弱化了很多很多，而另一个方面无论是高铁线路、高速线路、国道省道，宜宾的位置都没有啥优势了，在长江沿岸几个城市来讲，经济发展是有点慢吧。如何发展自己的优势，发展合适的产业，搞科技，跨越发展，是个问题吧。
大大在考察三江口的时候，提到了共抓大保护、不搞大开发，我也要说说这个事情，我每次来宜宾都会在三江口散步，特别羡慕宜宾有山有水有长江，这几年市区沿岸的拆迁和景观建设力度很大，亮化也很漂亮。当时我想看看宜宾的土地规划和生态红线是啥样子的，为啥沿岸1公里范围内的土地现在还能新出让做开发，毕竟前几年海门和启东沿江的开发建设被上面点名批评了，而宜宾这边的这些新楼盘要建江景房，基本都是在山头上，点状的，距离江边很近，既破坏了沿江景观，又破坏了自然地貌，特别是长江大桥向东左边这一段，如何搞的建设用地？再一个要说的就是江边的很多绿化都是草坪，绿化效果不一定好，维护成本很好，防止水土流失的效果应该也不行吧，大片大片的，另外也看到很多土堆，风吹日晒，尘土飞扬，我觉得还是多搞点本土植被，做点生态规划，做搞点乔木和灌木，草本和藤蔓也是可以的。再次就是亮化偏多了，当然有可能是过春节吧，亮化全开了。
宜宾的景点打造方面，特别是市区沿岸那部分，水东门到合江门那段，我感觉有点太不走心了，有生搬硬套的意思，反正我走了一遍不想去第二遍，美食也没有啥吸引力，酒坊什么的也没有亮点。边上的很多城市更新也没有看出啥亮点来。
我走了好几次三江口，也去了东楼，也去了七星山山脚下，感觉宜宾是一个特别是山水城市，又有美食美酒，宜人宜居，据说这几年引进了很多高校，也引进了很多高科技企业，如果趁着成渝地区双城经济圈发展的契机，谋划好自己的定位，还是可以跨越发展的。
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